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CareerCast.com が、大学生を対象に、社会人としてのスタートをどこから始めたいかについて調査を行いました。

Starting Out: The 10 Most-Popular Cities for First-Time Job Seekers

ベスト10は.....
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1. New York, NY
2. Washington, D.C.
3. Los Angeles, CA
4. Boston, MA
5. San Francisco, CA
6. Chicago, IL
7. Denver, CO
8. Seattle, WA
9. Atlanta, GA
10. San Diego, CA
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まるで「アメリカの大都市と言えば?」のアンケート結果ですね。

記事にもあるように、競争が激しくとも、物価が高くとも、サクセスストーリーとメトロポリスでの生活を求めるのですね。

日本でやったらどうでしょう。

そうか、今では車は必須でなく、逆にケータイ、ネットはマストだから、この意味で、大都市回帰かも知れないですかねぇ。

部屋探しのポイントは駐車場だった10年前の自分には、今のご時世は想像できないだろうなぁ。

このブログのテーマは、

「国内外の小さな動きから、新しい商品/サービスのヒントを得よう」

というものでした。

つまり、局所的に発生している、後に台風(ハリケーン?)の目となりそうな、小さなバタフライの羽ばたきをいち早く見つけ、先行者利益を得ましょうということ。

プラスかマイナスか、ポジティヴかネガティヴかと言えば、プラスあるいはポジティヴなものの考え方でした。

今回は、その逆のお話です。

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Consumer's Reportsの記事に、こういうものがありました。

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▽AmEx dangles $300 carrot to cardholders to pay off and close accounts

「4月30日までに残金を返済してくれたら$300差し上げます」

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どこのカード会社かというと、優良顧客基盤を有すると言われていたAMEX。

返済の完了していないカード利用履歴があるものの、そんなに利用頻度は高くなく、かつそれでいて、しようと思ったら全額をすぐに返済できるような顧客を抽出して、このようなオファーをしたようです。

カード会社にとっては、支払い遅延の客よりは大事だけど、ロイヤルユーザーほどでもない、そんな位置づけでしょうか。

オファーを受諾した顧客は、残金を一括で返済するのと引き換えに、2010年5月31日まで有効な額面$300のクーポンをもらうことができます。商品の購入には使用できるが、現金とは交換できない、いわゆる商品券ですね。

受諾して返済しなかったら、完了するまで最低額の支払いを続ける必要があるだけなので、デポジット支払いしていると考えれば、デメリットはないですよね。

やっていることは、顧客に対する買掛金支払いの先延ばし、あるいは顧客からの借金というところ。借り入れが困難になりつつある中、AMEXの強みである「富裕層顧客」を利用したと言えなくもない?


と思っていたら、クレジットクランチの中ダーティーワードになりつつある「ボーナス」を形を変えて支給しているという記事も.....

▽Bailout Watch #6: American Express: No bonuses, just cash

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ブログの方で何度かクレジット先進国アメリカの状況を紹介していますが、反教師として、あるいは"ネガティヴ"な予兆として、日本でビジネスを始めるに当たっても、留意していく内容になってきているような気がします。


でも、防衛でなく、「そのような環境下で求められる商品/サービスは何か?」という、ポジティヴなヒントとしての利用を提案したいです。(もちろん、追剥、弱り目に祟り目は厳禁ですよ)

貸し手と借り手、いずれも顧客として位置づけられるかもしれません。

もちろん、金融関係だけでなく、いろんな「ネガティヴウォッチ」なビジネスネタがあるでしょう。

ちょっと視点を変えて、探してみませんか?

毎年、統計局が発行する「日本の統計」「世界の統計」
2009年版がリリースされました。

日本の統計2009
世界の統計2009

日本/世界の統計を知りたいときに一番重宝するのは、日本国勢図会と世界国勢図会が有名ですが、こちらも、非常に強力です

何といっても「タダ」 そして信頼性に関してもピカ一ですし....

「主な島」「主な河川」とかを眺めていると、小学生に戻ったような気分になって、何となく新鮮ですよ。
「グラフで見る日本の統計」も左脳を刺激して、アイデアに結びつくかも...

どうぞご利用ください

友達の友達は.....友達(になれる可能性がある、高い?)
では、敵の敵は.....?

従来の枠組では想定できなかった、業界を超えた企業再編がいたるところで進
行していますが、このスキームに当てはまるものが目につくような気がします。

いわゆる、○○包囲網ってやつでしょうか。

もしくは、取られたらまずいから先にとりに行く
無理を承知で、bidに参加する

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年初来の損保再編
コンビニの2大グループ化
聖域なき百貨店業界
日興コーディアル売出に伴う証券業界動乱
薬事法改正をにらんだドラッグストア業界
ヤマダの駅前戦略に触発された家電量販店
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御馳走さまという感じですが、アントレプレナーとしては、もうちょっと違う
見方をしたらいかがでしょう?

弱者連合するでもなく、大が小を食うでもなく.....
敵の敵を味方にするという、切り口。

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規模が大きな例で恐縮ですが、一番分かりやすいのは鉄道と航空会社です。

JR東とJR東海の仲の悪さは有名ですよね。
JR東海とJR西も良くない。
もちろんJR西とJR九州も。

JALとANAは言うに及ばず
京急とモノレールもしかり

民営化のとき、ドル箱の新幹線 博多〜小倉間は、JR九州としては死ぬほど欲
しかったでしょうね。

JR東海が品川に新幹線駅を作ったときのJR東の悔しさはいかほどだったか。

京急も羽田に乗り入れることにより圧倒的な強みを得ましたし。


ここで、敵の敵という観点で生まれた戦略は何があるかと見てみると....

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・モノレール&山手線うち割引きっぷ(これは親子関係ですが...)

・京急と西鉄の福岡〜羽田を介在した割引きっぷ→西鉄とJR九州、京急とJR東はコンペティター

・ANA,JALとSUICA
→JR東としてはJR東海の東海道新幹線を中抜きしたい?



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すみません、あまり思い浮かびませんが、これにSUICAやEdyという電子マネー
の陣取り合戦も入ってきて、複雑極まりないというところにもなりつつありま
すよね。

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ただ、現状を観察すると、もうちょっと突っ込める点がありそうです。
つまり、間を開けてJR各社がアライアンスを組むパターンです。

例えば、JR九州とJR東海が福岡〜伊丹をはさんで、山陽新幹線を中抜き。
もちろんJR西とJR東でも東海道新幹線を中抜きできますよね。
(福岡〜羽田は圧倒的に飛行機優位なので、こちらは苦しい)

隣り合わないJRグループ会社の窓口業務を代行したり、端末を設置

SUICAやSUGOCA、ICOCAなどの電子マネーの優遇合戦
(でも、消費者としては、使い勝手が悪くなるのでやめてほしいけど)

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さてここで、我にかえって、自身のビジネスを考えてみましょう。
すぐに思いつくのは、商圏を異にする同業者同士ですが....

従来の枠組みから抜け出そうとすると、プラスアルファが必要ですね。

すぐには思いつきませんが、路線存続をかけて福岡と新潟がとった戦略が一つの例となるかもしれません。
(敵の敵...とは離れてしまいますがすみません)

少しでも、皆さんのビジネスの視点を捉え直すきっかけになれば嬉しいです。

「高速道路の料金値下げ」に「定額給付金」
少なからぬ効果を上げ始めているようですね。

消費マインドを刺激するのには、わずかなきっかけでも有効かもしれません。

でも、個人的には、特に「高速道路」に関してはネガティブです。

本業で排出量削減コンサルを行っていますが、いくら燃費向上を図っても、車
のエネルギー効率は鉄道のそれの足元にも及びません。

一人を1km運ぶために必要なエネルギーは、自動車を1とすると、

バス:0.34
飛行機:0.68
鉄道:0.08

鉄道利用が減ってしまうと、結局CO2排出量の総量は増加する一方です。

鉄道ではないですが、長距離フェリーの利用者は減少した模様。

また、値下げにより慢性的な渋滞が発生するのであれば、高速を利用する目的
が時間を買うことであったユーザーには、不利益以外の何物でもありません。

民営化された道路公団が、自身の努力と、戦略として打ち出したサービスだっ
たら、私の見方も変わったかもしれませんが.....